行業(yè)“十四五”規劃提出：我國工程機械行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到“跟跑”“并跑”“領(lǐng)跑”并重的時(shí)期。
根據“十四五”規劃目標，行業(yè)仍需不斷加大基礎研究投入，加快自主創(chuàng )新步伐，以創(chuàng )新發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基礎高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現代化。
如何定義“跟跑”“并跑”“領(lǐng)跑”?
從技術(shù)和銷(xiāo)量?jì)蓚�(gè)維度綜合來(lái)解讀。
· 簡(jiǎn)單來(lái)看，所謂“領(lǐng)跑”就是要在某一產(chǎn)品領(lǐng)域掌握了較為先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)市場(chǎng)銷(xiāo)量占到主導地位;
· “并跑”則是在技術(shù)或者銷(xiāo)量上有一項能夠領(lǐng)先;
· “跟跑”意味著(zhù)無(wú)論在技術(shù)還是銷(xiāo)量都有較大的追趕空間，仍需進(jìn)一步努力。
“段位”如何劃分?
說(shuō)到“領(lǐng)跑”，筆者最先想到的是混凝土機械。2008年9月，中聯(lián)重科聯(lián)合EP機構實(shí)現對意大利CIFA公司的收購;2012年4月，三一重工完成了對德國普茨邁斯特(大象)的收購;2012年7月，徐工集團與德國施維英完成股權交割儀式。兼并重組世界三大品牌后，中國逐漸掌握了混凝土機械的核心技術(shù)，真正成為全球混凝土機械制造強國。
另一大基建利器塔式起重機(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“塔機”)也處于“領(lǐng)跑”狀態(tài)。從行業(yè)數據來(lái)看，2019年塔機行業(yè)集中度TOP10總份額由2018年的70%增長(cháng)到80%，特別是兩大龍頭企業(yè)中聯(lián)重科和徐工，2019年總份額近50%。技術(shù)方面，中聯(lián)重科推出的W系列產(chǎn)品，搭載國內首創(chuàng )的ETI安全智控系統;徐工推出的S系列平頭塔機，采用行業(yè)首創(chuàng )高強彎型鋼應用技術(shù)，實(shí)現塔機臂架結構輕量化。無(wú)論是技術(shù)還是銷(xiāo)量，中國塔式起重機產(chǎn)品都處于相對領(lǐng)先的地位。
2020年我國汽車(chē)起重機行業(yè)年銷(xiāo)售量達到54176臺，是不折不扣的汽車(chē)起重機領(lǐng)域全球最大的市場(chǎng)。起重機三大巨頭，徐工、中聯(lián)重科、三一占據了市場(chǎng)90%的份額，幾乎將外資品牌拒之門(mén)外。目前，我國起重機在整機技術(shù)上已經(jīng)打破壟斷，主要零部件例如通用底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋等都有了長(cháng)足的發(fā)展，汽車(chē)起重機在技術(shù)和供應鏈上實(shí)現多個(gè)維度的突破。因此，汽車(chē)起重機也被列入“領(lǐng)跑”行列。
另外，第一工程機械網(wǎng)記者分析，我國的推土機產(chǎn)品，尤其是山推推土機在行業(yè)內也處于領(lǐng)跑地位。
說(shuō)到“并跑”，筆者認為，挖掘機、裝載機、壓路機、平地機這四類(lèi)產(chǎn)品處于這一“段位”。在這四類(lèi)產(chǎn)品上，國產(chǎn)品牌憑借更高的性?xún)r(jià)比占據了大部分的市場(chǎng)銷(xiāo)量。挖掘機國產(chǎn)品牌市占率有飛速增長(cháng)，由2016年的48.1%增長(cháng)至2020年的70.8%;國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品市占率常年處于較高水平;國產(chǎn)壓路機和平地機產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上也進(jìn)步明顯，國產(chǎn)品牌市場(chǎng)占有率穩步提升。
需要正視的是，這幾類(lèi)產(chǎn)品的可靠性、耐久性，即質(zhì)量、壽命指標總體上與國際先進(jìn)產(chǎn)品尚有差距。工程機械核心零部件如高端液壓件、傳動(dòng)元件和發(fā)動(dòng)機等都存在一定進(jìn)步空間。
得益于較高的性?xún)r(jià)比，攤鋪機在產(chǎn)品銷(xiāo)量上能夠和外資品牌分庭抗禮，但我國瀝青攤鋪機起步較晚，整體技術(shù)水平與國外相比存在一定差距，即便取得了長(cháng)足的進(jìn)步，仍有很大提升空間，所以這一產(chǎn)品仍處于“跟跑”狀態(tài)。
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